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Los aviones y tripulación debidamente preparados podrán descender con la ayuda de una señal satelital

 David Pavez Torrealba
La Serena
Desde el 15 de enero, en el aeródromo de La Florida de La Serena comenzó a operar un nuevo procedimiento de aterrizaje, a través del cual los pilotos pueden descender sus aeronaves teniendo una visibilidad menor a la que hasta la fecha se les exigía. Esto significa que disminuirá la cantidad de vuelos cancelados o abortados a causa de la típica nubosidad que cubre gran parte del año a la capital regional.

Patricio Borlone, experto en materias aeronáuticas, sostiene que "este procedimiento instrumental permite a algunos aviones y a determinadas tripulaciones" hacer uso de un método que facilita la navegación desde una altura de 5.000 pies (unos 1.500 metros de altura) y el posterior aterrizaje, ello con la intención de "aminorar el alto porcentaje de aproximaciones frustradas que tiene la única compañía aérea comercial que llega a la Región de Coquimbo".

Borlone añade que la Dirección General de Aeronáutica Civil ha estudiado el procedimiento que se diseñó para este aeródromo y consideró que es factible realizarlo con aeronaves y tripulaciones que estén debidamente certificadas y calificadas. Para el experto esto último es vital en cuanto "la seguridad aérea en las fases de estos procedimientos es extremadamente delicada".

El controlador de Tránsito Aéreo del aeródromo La Florida, Guillermo Castillo, sostiene que la pista 29 que es normalmente la que se utiliza, "no contaba hasta hoy con procedimientos instrumentales convencionales, esto debido a nuestra topografía, caracterizada por valles y montañas, lo cual nos enfrentaba a grandes problemas de diseño y restricciones operacionales para los usuarios", lo cual se traducía en la cancelación de aterrizajes y despegues.

La mayor particularidad de estos procedimientos, agrega Castillo, es que al emplear una señal satelital facilita el diseño "de trayectorias impensadas hace un tiempo en una aproximación instrumental, obteniéndose con esto la posibilidad de evitar obstáculos que para un procedimiento convencional pueden convertirse en insalvables".
Este procedimiento es empleado en diferentes países que ofrecen condiciones difíciles para los pilotos como son Nueva Zelanda, China, Australia y Estados Unidos.

Un aspecto relevante en esta materia, es que el uso de los procedimientos publicados por la Dirección General de Aeronáutica Civil, designados como RNP AR y su equipamiento asociado, tiene el carácter de voluntario y es de exclusiva responsabilidad de la empresa que brinda el servicio, una vez que sus aeronaves y tripulaciones hayan sido certificadas para operar bajo esta norma.

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