Circunvalación: Gobierno ha invertido más de $3 mil millones solo en estudios

“No está en duda la construcción de la circunvalación Coquimbo-La Serena”. Con esas palabras, la ministra de Obras Públicas, Jessica López en su última visita a la región para participar en la comisión de Obras Públicas de Senado, se refirió a la continuidad que la cartera busca darle al proyecto, ad portas del cambio de mando presidencial.

Cabe recordar que la segunda concesión de la ruta 5 —en el tramo entre Los Vilos y La Serena— contempló originalmente un sector urbano y otro interurbano. El interurbano posee una extensión de 229 kilómetros, mientras que el urbano alcanza los 16 kilómetros.

Precisamente, el principal debate se ha concentrado en el tramo urbano, ya que el desarrollo de la ingeniería detectó múltiples interferencias y situaciones que dificultan ejecutar lo previsto en el proyecto original, el cual establecía un sistema de “trincheras” similar al de la Autopista Central en la Región Metropolitana.

Entre los principales inconvenientes de ese proyecto destacan la desconexión urbana por las trincheras proyectadas, impacto patrimonial, riesgos ambientales, riesgo de interferencia con rutas de evacuación, condiciones hidrológicas desfavorables y un gran impacto urbano y social por congestión y expropiaciones.
En este sentido, la ministra Jessica López explicó en aquella ocasión que “a veces nos pasa que surgen planteamientos que nos hacen repensar los proyectos de manera significativa, por ejemplo, en la ruta 78 que une Santiago con San Antonio, y este de la circunvalación, en la ruta 5 en Coquimbo-La Serena. Insistir en un proyecto de trincheras como estaba pensado no responde a la seguridad necesaria para la conectividad”. 

Asimismo, explicó a la comisión que el camino elegido por el Ministerio de Obras Públicas fue una modificación al contrato a la actual concesionaria, que deberá ser aprobada por el Panel Técnico de Concesiones (PTC), pues implica un aumento en el presupuesto de más de un 25%, cuya respuesta debería conocerse por estos días.

MÁS DE $3 MIL MILLONES  

Entretanto, los estudios relacionados al proyecto cotinúan avanzando, proceso que, por lo pronto, ya ha considerado el desembolso de una notable cantidad de recursos. 

En concreto, desde el Ministerio de Obras Públicas, indicaron que, a la fecha, se han financiado aquellos estudios incorporados en el decreto supremo N°27, de enero de 2023 por un costo de 72.541 UF. 

A ello se agrega el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), el que tuvo un costo de 7.356 UF, y el Estudio de Evaluación Social, de 4.100 UF, a los que se suman las boletas de garantía y pólizas de seguros, por 209 UF. 

Asimismo, se incluye la actualización del EIA, luego del levantamiento de información en terreno a través de los procesos de participación ciudadana y el levantamiento de la línea base en torno a los nuevos polígonos de los humedales El Culebrón y Elqui, por un valor de 7.200 UF.

Así, el costo final de los estudios contratados y validados en el marco del DS N° 27, ascienden a la suma de 91.406 UF, vale decir, más de $3 mil millones de pesos.

¿EN QUE ETAPA ESTÁ EL PROYECTO?

Mientras tanto, las obras - tanto en el tramo urbano como interurbano de la ruta 5 - ya han ido avanzando. 

Así, en el tramo interurbano, los primeros movimientos se iniciaron en mayo de 2025 con la demolición del puente Huentelauquén y alcanzan un 40% de avance. Se espera que culminen antes de los 15 meses de programación. 

También se encuentran en ejecución obras como los puentes Limarí Oriente, Quebrada Seca y Almendro.

En paralelo, se está trabajando en seis nuevas pasarelas peatonales y en la actualización de las actuales, incorporando la nueva normativa para personas con discapacidad.

También se trabaja en 11 nuevas áreas de camiones en Choapa, Limarí y Coquimbo, mientras que, para 2027, quedará habilitado el sistema free flow para el cobro de peaje.

En tanto, para el tramo urbano se espera el inicio de obras en el segundo semestre de 2026, una vez que finalice el desarrollo definitivo del proyecto.