Citroën revive la Citroneta eléctrica con precio cercano a los 15 mil euros

La clásica “citroneta” de Citroën, el emblemático 2 CV, está de regreso en una versión eléctrica que la marca francesa proyecta lanzar al mercado en 2028. Este nuevo modelo fue presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de París, y su principal atractivo es el precio: se espera que cueste alrededor de 15.000 euros, lo que equivale a unos 15 millones de pesos chilenos.

Este valor busca posicionarlo como el automóvil eléctrico más económico de Europa, compitiendo directamente con la oferta de vehículos de bajo costo provenientes de China. Según informó TechRadar, el director ejecutivo de Citroën, Xavier Chardon, confirmó que el objetivo es alcanzar ese precio al momento de su llegada a las automotoras.

Para lograr este precio competitivo, Citroën está desarrollando una plataforma eléctrica totalmente nueva, diseñada para ser compartida entre varios modelos pequeños. Esta estrategia permite distribuir los costos de desarrollo, lo que se traduciría en un ahorro significativo para el consumidor final.

Otro factor crucial en la reducción de costos y la mejora del rendimiento es el peso del vehículo. Los ingenieros de Citroën trabajan para que el 2 CV eléctrico pese menos de una tonelada, según declaró Chardon. TechRadar destaca que esto lo haría más liviano que cualquier eléctrico actualmente disponible, lo que podría aumentar considerablemente su autonomía, superando incluso a modelos deportivos como el Mazda MX-5.

La estrategia de Citroën también capitaliza la nostalgia. La marca busca diferenciar su oferta apelando a la herencia histórica del 2 CV, un elemento que las marcas chinas, fuertes rivales en el segmento de autos económicos, no pueden replicar. Casos como las exitosas reediciones de los modelos R5 y R4, junto con el Twingo eléctrico de Renault, demuestran el poder de la nostalgia en el mercado automotriz.

El nuevo 2 CV eléctrico es más compacto que el original, con un largo de apenas 3,76 metros, 10 centímetros menos que su antecesor. A pesar de su tamaño reducido, CarBuzz indica que puede acomodar a cuatro personas. Esta dimensión lo haría apto para la futura categoría europea M1E, una normativa para vehículos eléctricos urbanos pequeños que se espera sea definida el próximo año, lo que implicaría regulaciones más simples y menores costos de certificación.

El interior del vehículo se despoja de un tablero tradicional, ofreciendo asientos delanteros y traseros que evocan bancas de jardín. En lugar de una consola central, incorpora una canasta de mimbre removible, un detalle que TechRadar califica como una de las características más francesas del diseño, recordando el portabaguettes del Renault R5.

La pantalla es un panel cuadrado de 8 pulgadas, que Citroën denomina “phygital” y que presenta gráficos inspirados en cómics, similar a un lector de libros electrónicos. La palanca de cambios se ubica sobre un cilindro en el volante, y la radio es desmontable, funcionando también como un parlante Bluetooth, ideal para actividades al aire libre.

Numerosos elementos rinden homenaje al modelo original. Los pedales muestran un conejo o una liebre para el acelerador y una tortuga para el freno. Las puertas incluyen espacios diseñados para huevos, y hasta la bocina digital replica el sonido del antiguo 2 CV. Electrek añade que las manijas son correas blandas y que, a diferencia de su predecesor, cuenta con ventanas de manivela.

El amplio techo de tela, que le confiere un aire convertible, también es un guiño al pasado. Los parachoques metálicos están pensados, según TechRadar, para resistir el “touch parking” parisino, la costumbre de estacionar empujando a los autos vecinos.

Citroën aún no ha entregado detalles sobre la mecánica del vehículo. Sin embargo, TechRadar especula que podría llevar una batería similar a la del Renault Twingo, un paquete LFP de 28 kWh que ofrecería una autonomía de alrededor de 250 kilómetros. CarBuzz recuerda que la versión básica del e-C3 de la misma marca utiliza una batería de 30 kWh y que el 2 CV eléctrico tendría tracción delantera, igual que el modelo original, y llantas de acero de 18 pulgadas.

El nombre “Deux Chevaux” (dos caballos) se refiere a un sistema de impuestos francés que calculaba la “potencia fiscal”. El 2 CV original, fabricado durante 42 años, tuvo potencias que variaron entre 9 y 29 caballos de fuerza. Se espera que la versión eléctrica sea más potente que cualquiera de ellas, aunque sin llegar a ser un vehículo de alta velocidad.

El 2 CV original fue concebido en la década de 1930 para modernizar el transporte en la Francia rural. La Segunda Guerra Mundial retrasó su producción hasta 1948, y se fabricaron más de cinco millones de unidades hasta 1990. Aunque el diseño del prototipo está cerca de la versión definitiva, Electrek anticipa que algunos detalles más llamativos, como los colores vibrantes y las luces colgantes, podrían suavizarse.

Junto al 2 CV eléctrico, se presentó también la 2 CV Fourgonnette, una furgoneta de carga inspirada en la versión de reparto histórica. Sin embargo, CarBuzz aclara que por el momento es solo un estudio y no hay planes inmediatos de producirla.

Fuente: BioBioChile