Exseremi del MOP por circunvalación: “Cuando se dijo que no tendría peaje, yo advertí que era mentira”

La información que la ministra de Obras Públicas, Jessica López, entregó en una entrevista exclusiva a Diario El Día en relación a la implementación de un peaje tipo TAG en los puntos de entrada y salida del futuro proyecto de circunvalación, generó todo tipo de reacciones, tanto en la comunidad como entre exfuncionarios de esa cartera y legisladores regionales, quienes solicitan mayor transparencia en los proyectos que maneja dicho ministerio.

La molestia surgió luego de que en reiteradas ocasiones anteriores las propias autoridades locales habían negado la implementación de peajes en la circunvalación.

Incluso, el propio seremi del MOP, Javier Sandoval había expresado en una entrevista a Diario El Día, el pasado mes de septiembre, que “no se pagará peaje, ni pórtico a lo largo de ella (la ruta)”.

Cobro lógico

Para la exseremi del MOP durante la segunda presidencia de Michelle Bachelet (2014-2018), Mirtha Meléndez, cuando un proyecto se presenta vía concesiones, eso implica necesariamente un cobro de peaje o TAG para retornar la inversión del constructor.

“Inicialmente se dijo que este proyecto de la circunvalación y todo lo que pueda reemplazar la ruta que actualmente tenemos en la conurbación, no iba a tener peaje. Yo inmediatamente dije que era mentira y ahora se descubrió. Y es obvio que cualquier concesión implica que un privado hace la inversión y luego tiene que recuperarla”, apuntó la exfuncionaria.

Además, admitió que en lo personal nunca fue devota de la vía alternativa en los términos establecidos.

“Ahí hablamos de un macroproyecto que implicaba inversiones muy grandes, y eso es imposible hacerlo rápido. Hay que ir paso a paso. Así que el primer paso que nosotros dimos en el año 2014 al 2018 cuando a mí me correspondió el cargo de seremi, fue partir con el mejoramiento de la ruta en la conurbación, haciendo todas las obras de infraestructura que faltan: los pasos sobrenivel, paraderos, pasarelas, pero sin peaje, porque el que se cobraba en Los Vilos ya terminaría su  concesión, así que se seguía pagando ese peaje. El único tramo que no tenía peaje y concesión eran los kilómetros que hay entre La Serena y Coquimbo, porque la concesión que viene de Vallenar llega hasta la pasarela del Líder y la concesión que viene de Los Vilos llega hasta El Panul, así que ese tramo no tiene concesión y nosotros lo incorporamos a la concesión de Los Vilos y seguimos con ese peaje pero no cobramos uno adicional. Este proyecto lo pararon en este gobierno para meter esta famosa circunvalación, con la cual yo no estoy de acuerdo”, criticó.

Precisó que si bien el Plan Regulador Intercomunal deja la posibilidad abierta para crear una ruta con esas características, éste es un proyecto que se tiene que llevar con mucho cuidado, porque involucra largos estudios para poder llevarlo a cabo. 

“Después dijeron que eso iba a ser rápido, que en 2025 se iban a iniciar las obras y que lo podían echar a andar en este gobierno, pero eso no es así, ya que estamos hablando de un megaproyecto. Todos los proyectos pasan por procesos, son años de estudios y un proyecto como éste no es para que se estudie en un año. Las obras públicas no se terminan en un gobierno, éstas tienen que tener una política de Estado, de país, y no de gobierno o gestión”, señaló.

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Buscando luz

Al respecto, el senador Matías Walker, recordó que el problema es el cambio de la decisión del gobierno, porque desde que Meléndez fue seremi y Alberto Undurraga - actual presidente nacional de la DC - era ministro de Obras Públicas, siempre se había determinado que el proyecto iba a ser el mejoramiento de la ruta 5.

“Es un proyecto sin semáforos, con pasos bajo nivel y sin pago de peaje. Ese era el proyecto que se había presentado a la empresa Sacyr y este gobierno lo que hace es cambiar unilateralmente ese proyecto por esta circunvalación que se le adjudica a la misma empresa cambiando el proyecto original y ahora definiendo que esta vía será con pago de peaje”, apuntó.

Advirtió que si bien el proyecto de circunvalación es mucho más grande e involucra obviamente la concesión, el proyecto original que se pensaba aprobar y que se había definido en el gobierno de la Presidenta Bachelet y luego durante la administración del Presidente Piñera, era poder tener de una vez por todas una ruta 5 sin peaje en este tramo interurbano con su respectivo mejoramiento.

“Desde el punto de vista técnico, una circunvalación es válida para poder establecer distintas soluciones viales. Lo que yo cuestiono es que se ha retrasado unilateralmente -y esto yo lo he dicho desde el primer minuto- lo que era el proyecto de mejoramiento de la ruta 5 por esta circunvalación, que para sorpresa de la comunidad incorpora el pago de peaje que no estaba previsto”, apuntó.

Por su parte, el diputado Ricardo Cifuentes, advirtió que desde el principio se planteó que la carretera se financiaría con la concesión que se extiende entre Los Vilos y La Serena y por lo tanto no sería razonable que se imponga un peaje.

“Yo creo que la ministra de Obras Públicas debiese transparentar un poco más la información. El cuento es que la ministra no es muy transparente que digamos. Así que sería muy conveniente para los intereses de los habitantes de la Región de Coquimbo que la ministra explicara cada uno de los detalles por dónde va a pasar, cuáles son los costos de indemnizaciones por expropiaciones, y de dónde van a salir los recursos, porque hasta ahora esto parece una pieza oscura. Yo creo que hay que encender la luz y entregar todos los antecedentes que sean necesarios”, señaló.

En tanto, el diputado Víctor Pino se mostró sorprendido por la información entregada por la ministra en su reciente visita a El Día. 

“Es impensado que una obra que conecta una zona metropolitana en la cual se espera un alto tráfico de habitantes de la zona metropolitana tenga un peaje, más cuando es un proyecto que tiene tantos años y que la ciudadanía lo está esperando con tantas ansias. Así que vamos a tener que hacer las gestiones correspondientes de acercamiento con el Ministerio de Obras Públicas, para poder ver cómo avanzamos para dar solución a la problemática con la que se puede encontrar la ciudadanía al momento de implementar esta vía con peaje”. 

Precisión 

Sin embargo, a raíz de la molestia que se generó producto del cambio de información, el seremi de Obras Públicas, Javier Sandoval Guzmán, precisó que el proyecto de circunvalación no contemplará peajes en la zona urbana, es decir, en el trayecto al interior de la conurbación entre La Serena y Coquimbo. 

“Este compromiso del MOP con la comunidad, se reafirmó claramente por la ministra Jessica López. Para quienes viajen hacia o desde los tramos interurbanos, es decir, más al sur o más al norte de la conurbación, seguirá habiendo peajes. En definitiva, queremos recalcar que este proyecto vendrá a solucionar una de las preocupaciones más importantes de las y los ciudadanos, la cual guarda relación con la valiosa pérdida de tiempo durante sus viajes. Esta problemática, la hemos enfrentado de forma decidida como gobierno para encontrar soluciones, haciendo realidad estos proyectos anhelados por la conurbación”, aseguró la autoridad.

Por otra parte, adelantó que este año comenzarán las obras de mejoramiento en la actual ruta 5, que contemplan repavimentación, nuevas pasarelas, cuatro nuevos puentes, y una pista de transporte público exclusivo, entre otras mejoras que se irán desarrollando mientras dure el contrato.

“Esto lo hemos pensado teniendo en cuenta la importancia de desarrollar la región y sus urbes desde una perspectiva de ciudad inteligente, que incorpore, entre otros aspectos, el hacer más accesible y fluido el tránsito y, a la vez, creando un entorno más sustentable, humano, amable, moderno, mejorando así la calidad de vida de todas y todos quienes habitan o transitan la ciudad”, agregó Sandoval.