MOP opta por relicitar circunvalación Coquimbo–La Serena como contrato independiente

Tras conocerse el pronunciamiento del Panel Técnico de Concesiones, que confirmó la inviabilidad de modificar el contrato de la Ruta 5 Norte en el tramo entre Los Vilos y La Serena, el proyecto de la Circunvalación Coquimbo–La Serena quedó, en la práctica, sin efecto bajo su actual modalidad. Ante este escenario, el Ministerio de Obras Públicas salió a aclarar los pasos a seguir para definir el futuro de la iniciativa vial.

Frente a la molestia manifestada por autoridades y gremios de la región de Coquimbo, la Dirección General de Concesiones del MOP aseguró que se están agotando todas las instancias disponibles para concretar la esperada solución de conectividad para la conurbación.

En ese contexto, y ante la imposibilidad de incorporar las obras al contrato vigente de la Ruta 5 (Los Vilos–La Serena), el Ministerio confirmó que la principal alternativa es licitar la circunvalación como un contrato nuevo e independiente, según informó Diario Financiero.

Según el medio, el cronograma revelado por la cartera, este nuevo proceso se activaría a finales de este año, proyectando su adjudicación para fines de 2027. De esta manera, el Gobierno busca dar certeza jurídica y plazos concretos al sector privado local, que advirtió sobre las severas consecuencias de mantener paralizada la conectividad metropolitana.

Defensa de la estrategia fallida

Ante las recriminaciones de los gremios por la pérdida de años de tramitación, desde Concesiones defendieron la decisión de haber recurrido inicialmente al artículo 20 de la Ley de Concesiones, que permite modificar contratos vigentes para añadir obras o servicios por razones de interés público.

Explicaron que esta ruta administrativa se eligió como primera opción precisamente con el objetivo de agotar todas las vías que permitieran ejecutar la obra en el menor plazo posible y a menores costos para el Fisco.

En el MOP recalcan que durante meses se trabajaron los aspectos legales y financieros de ese acuerdo. De hecho, argumentan que el propio Panel Técnico reconoció en sus actas que encargar las obras al concesionario actual (Sacyr) era la vía más eficiente en términos operativos y de plazos, aunque finalmente el ente técnico desestimó la propuesta por la falta de un proceso competitivo para fijar los costos de mantenimiento y la tasa de descuento.

Pese al traspié, el MOP fue categórico en mantener su convicción de que la autopista de casi 40 kilómetros, que evitará la división del tejido urbano y mejorará los accesos clave de la conurbación, se debe materializar bajo este nuevo modelo de licitación.