Presidenta del Presidenta del directorio de Empresa Portuaria de Coquimbo afirma que respaldan modificaciones

Con ansiedad han esperado tanto los sectores productivos como las autoridades la posible concreción del ambicioso proyecto de modernización del puerto de Coquimbo, cuya concesionaria, Terminal Puerto de Coquimbo (TPC) solicitó una modificación del contrato original que se adjudicó el 2012 con el objetivo de construir un tercer sitio de atraque, pero esta vez a través de un finger pier o muelle de penetración.

Este cambio permitiría aumentar el calado (profundidad) de la terminal de 9,5 metros actuales a 14 metros, lo que posibilitaría la llegada de buques más grandes, principalmente conteineros.

Sally Bendersky, presidenta del directorio de la Empresa Portuaria de Coquimbo (EPCO) manifestó que la iniciativa ya recibió el visto bueno en esta instancia el pasado 29 de marzo, pero ahora la empresa deberá presentar un detalle de las condiciones de ingeniería y de valorización de las obras, que tiene que ser presentada nuevamente al directorio, el que lo tiene que validar. “Una vez validado el trabajo completo, el plan referencial, entonces ahí vamos a proceder a hacer la modificación de contrato y a firmarla”, puntualizó. Esto podría darse, dijo, a fines de mayo o durante junio.

-Existe un proyecto de modernización muy importante para el puerto y que incluirá un finger pier o muelle de penetración, que permitirá la llegada de buques conteineros. ¿En qué está la iniciativa?

“Este es un proyecto de modificación del contrato de la licitación de 2012 que se lo adjudicó nuestro concesionario Terminal Puerto de Coquimbo (TPC). Se trata de una modificación respecto de un compromiso que adquirieron y que decía que ellos tienen que construir un tercer muelle de atraque. Hasta el momento solo podemos decir que se va a hacer, porque no podemos hablar nada antes del 2020 o 2022 respecto de la operación. Pero efectivamente se trata de modificar el proyecto o el compromiso inicial de construir obligatoriamente un muelle de atraque, un sitio 3, que sea exclusivamente para graneleros y que contempla una serie de obras civiles”.

-Con un finger pier…

“Lo que pasa es que en el año 2009, cuando empieza a gestionarse el tema de la licitación ya había, desde el punto de vista del desarrollo tecnológico, una alternativa limpia para graneles, pero en ese entonces estaba en época de experimentación, entonces no le podíamos pedir, una empresa como nosotros, que es del Estado, una aventura para aceptar una tecnología que podía ser maravillosa, pero que no está suficientemente probada y que no estaba en el mercado. Pero en el año 2016 esa tecnología ya se está usando, la está utilizando Codelco, por ejemplo, y consiste en unos contenedores que son autovolteables. Entonces, en un muelle finger pier ya no tenemos el problema medioambiental que se produce con los graneles que necesitaban para su limpieza todo un sistema de presurización”.

-Además que no solamente se podría ocupar para graneles, sino que para otro tipo de cargas que venga en containers…

“Hoy día el mercado presenta un mix mucho más interesante, mucho más complejo, entonces se hace necesario repensar ese terminal, porque además la demanda por concentrado de cobre y por minerales ha bajado un montón en el año 2016, entonces, pensar en un puerto que solamente sea granelero, con unas demandas que no las vamos a cumplir, no tiene sentido si existe una tecnología y por eso era necesario reestudiarlo”.

“Por eso este proyecto efectivamente contempla un finger pier, que es multiuso. Con ello todo va a ser containerizado, es mucho más ductil, no hay que construir una plataforma inmensa, no  hay que adquirir unas tremendas grúas, entonces, el proyecto es más liviano y al ser multipropósito se hace mucho  más flexible, mucho menos dependiente de la variabilidad de la demanda del mix que nosotros podamos tener y además incorporando tecnología bastante nueva. La idea del diseño es que no sea totalmente automatizado, porque el objetivo es que se use una tecnología muy moderna, pero al mismo tiempo resguardamos el uso de mano de obra de la zona”.

- Pero el finger pier ¿Va a tener uno o dos muelles?

“Será uno, por el momento por lo menos”.

-Porque en principio se habló de dos…

“Eso que se había hablado es una propuesta que cuando se dio a conocer no se nos habían entregado todavía los antecedentes. ¿Por qué es sólo uno? porque tú puedes hacer el constructo y dividirlo en 25 sitios si tú quieres, pero desde el punto de vista en la obra civil es uno. Eso es lo que tuvimos que conversar con nuestros concesionarios, se aclaró y no hay conflicto”.

-Entendemos que ya hubo una reunión de directorio en donde se le dio la aprobación a este proyecto y ahora restarían solo algunos trámites para que se concrete

“Exacto, hay dos etapas. Una etapa general donde hicimos estudios legales, económicos, técnicos y concluimos que era valioso hacer esa modificación de contrato. Tuvimos que hablar con nuestras autoridades, con el Sistema de Empresas (SEP) y con el ministerio de Transporte y el día 29 de marzo en nuestro directorio dimos la aprobación, dimos el vamos al proyecto del puerto”.

-¿Qué sigue ahora?

“Lo que sigue ahí entonces es un detalle de las condiciones de ingeniería y de valorización de las obras, que tiene que ser presentada a nosotros por TPC y que nosotros tenemos que validar. Una vez validado el trabajo completo, el plan referencial, entonces ahí vamos a proceder a hacer la modificación de contrato y a firmarla. Pero estamos trabajando a todo vapor para que se haga lo antes posible”

-¿Para cuando se esperaría?

“Yo creo que vamos a tener la noticia a fines de mayo o de que tenemos la modificación de contrato o a fines de mayo vamos a tener la noticia de que en tal fecha de junio se va a proceder”.

-Pero esto es solo el inicio ¿Cuánto podría tardar la construcción y la puesta en marcha?

“Estamos hablando de muchos años, o sea, construir un muelle es un trabajo delicado”.

-Además que incluye un nuevo proceso ambiental…

“Exactamente y parte de la modificación de contrato se firma una vez que estén todos los permisos por lo menos solicitados, entonces no todo depende de TPC y de nosotros”.

RECUADRO...

CAMBIO DE IMAGEN Y RECONSTRUCCIÓN

-Desde abril además estrenan nueva imagen, que incluye cambio de logo y nuevo nombre…

“Se va a seguir llamando Empresa Portuaria de Coquimbo, esa es la razón social, pero el nombre de fantasía va a ser simplemente Puerto de Coquimbo. Lo que pasa es que el directorio ha pensado que necesitamos comunicarnos muchísimo más con la comunidad. Nosotros estamos conscientes de que hasta mediados del año pasado los coquimbanos, cuyo puerto es de ellos, pensaban que el puerto de Coquimbo era TPC y TPC es nuestro concesionario, aquel que arrienda nuestro terreno para efectuar los movimientos de carga y nosotros tenemos una labor de supervisión”.

“Así que ahora tenemos nuevo logo y nuevo nombre de fantasía y la razón de eso tiene que ver con nuestra intención de darle un enorme valor a la participación de la comunidad en el uso, el aprovechamiento del borde costero del puerto. Creemos que es absolutamente fundamental que se entienda que nosotros somos una empresa del Estado, que tenemos un rol respecto de la comunidad y que nuestro concesionario ocupa un pedazo de nuestro puerto para sus operaciones, pero que el borde costero es para la comunidad y vamos a tener que decidir entre todos que uso le vamos a dar”.

-Cómo se va a ir dando la reconstrucción del borde costero, que resultó seriamente dañado con el tsunami…

“En el caso de las cocinerías, parte de ese tema va a ser municipal y no de nosotros, porque en la medida que la gente está en nuestro territorio, es responsabilidad nuestra. Sin embargo, como colinda y hay gente que va a salir de allí y hay locatarios que no están invitados a irse allá, hay todo un tema que resolver respecto de la presentación, el carácter, que es lo que va a estar al lado de que. Estamos hablando de las cocinerías y de las artesanías que no fueron invitados al mercado del mar y que vamos a tener que tener algunas conversaciones entre todos los actores para poder ver de qué manera no se les va a perjudicar”.

“Es parte de lo que tenemos que diseñar en conjunto, porque ahí nosotros queremos que la gente de eduque respecto del mar, entonces van a haber entretenciones para niños, para grandes, áreas verdes, estacionamientos, se va a combinar con el tema del mercado del mar. Tenemos mucho trabajo que hacer”.

-¿Cómo va el tema del pago de los seguros?

“Se está concretando lentamente, ya nos llegó una remeza, nos va a llegar la segunda y tenemos que establecer cómo vamos a terminar la recepción”.

-La primera remeza fue de 3 millones de dólares ¿Esta segunda de cuánto será?

“De 1,8 millones de dólares aproximadamente”

-¿Eso va a permitir empezar la reconstrucción entonces?

“Sí, pero solo empezarla. Hay harto paño que cortar todavía con nuestro asegurador”.3701i.

PIES DE FOTOS:

FOTO 1: La ejecutiva reconoció que en la actualidad la alternativa más moderna y amigable con el medio ambiente es la construcción de un finger pier. FOTO CEDIDA

FOTO 2: La presidenta del directorio de EPCO comentó además que ahora pasarán a usar el nombre de Puerto de Coquimbo y que presentaron nuevo logo. FOTO CEDIDA

FRASES DESTACADAS:

“Hoy día el mercado presenta un mix mucho más interesante, mucho más complejo, entonces se hace necesario repensar ese terminal”

“Lo que sigue es un detalle de las condiciones de ingeniería y de valorización de las obras, que tiene que ser presentada a nosotros por TPC y que tenemos que validar. Una vez validado el trabajo completo, vamos a proceder a hacer la modificación de contrato”

“Con ello todo va a ser containerizado, es mucho más ductil, no hay que construir una plataforma inmensa, no  hay que adquirir unas tremendas grúas, entonces, el proyecto es más liviano y al ser multipropósito se hace mucho  más flexible”