Colectivos a la espera de un conductor: La nueva realidad del gremio

Entre las alzas de combustibles y la aparición de las aplicaciones de transporte, el gremio de choferes de colectivos y taxis se ha visto fuertemente golpeado en los últimos años, razón por la que varios de sus dirigentes  expresan su preocupación sobre el futuro de sus trabajadores.

En conversación con El Día, el presidente del sindicato de conductores provincial Elqui, Marcos Ponce -quien además es el presidente de la Alianza Nacional de Conductores de Taxis Colectivos de Chile (ANATAXCCOL)-, reveló que “a nivel local, regional y nacional, al menos un 30% de nuestros conductores se ha ido a trabajar a otras áreas”. 

En este punto, Ponce cuenta que en el rubro laboran mayoritariamente choferes jubilados y que los jóvenes cada vez tienen menos interés, ya que prefieren hacerlo en aplicaciones como Uber o Indriver, que tienen menos restricciones. 

“Esto se vió agudizado por las alzas de los combustibles y por ende de los pasajes. Por esa razón, los propietarios justifican el mantener el valor de las cuotas de arriendo de los vehículos o incluso subirlas”, lamenta. 

Bajo este escenario, expresa que “los propietarios no entienden que están corriendo el riesgo de quedarse sin choferes. De hecho, nosotros estimamos que un 70% de los conductores de taxis colectivos arriendan vehículos y solo un 30% trabaja en su propio auto”. 

Al ser consultada, la seremi de Transportes, Alejandra Maureira, detalló que actualmente en la Región de Coquimbo hay 553 taxis básicos y 4.661 colectivos urbanos, de los cuales al menos un 80% están siendo utilizados.

El presidente de la Asociación Gremial de Taxis Colectivos de la Región de Coquimbo (ASOTACOL), Manuel Correa, -quien además es representante legal de la línea 63 de Vista Hermosa de La Serena-, agregó que “la locomoción colectiva mayor y menor empezó a decaer con el estallido social y el problema se profundizó en la pandemia, porque quedó menos del 50% trabajando en esto”.

Para Correa, la explicación radica en que “mucha gente prefirió subsistir con los bonos, los IFE y los retiros, lo que se vio aparejado al surgimiento de muchos trabajos informales, ya sea negocios propios o a través de estas aplicaciones”.
Por este motivo, añade, existen líneas que tienen varios vehículos a la espera de un conductor, como es el caso de Vista Hermosa, donde hay 5 móviles inactivos. 

“Hay una competencia desleal, porque a nosotros nos fiscalizan a cada rato, pero estas aplicaciones ilegales se siguen usando, porque nadie las toca y al no regularizar este tema, el Estado pierde una gran cantidad de ingresos”, acusa. 

Por su parte, el presidente del Sindicato de Conductores de Taxis Colectivos de Ovalle, (SIDECTCO), Carlos Marín, manifestó que “la mayoría llevamos más de 10 años trabajando para terceros y hemos podido observar una gran migración de choferes. Aunque no estamos trabajando a pérdida, nos queda un margen de ganancia muy pequeño”.

Marín coincide en que los jóvenes tienen más posibilidades de encontrar otros trabajos, no así aquellos de más edad, a quienes se les hace difícil pensar en jubilar o renunciar.  

“Le hemos dicho tanto a la seremi del Transportes y al subsecretario, que el problema es que no existe una subvención para los conductores por parte del Estado, todas están orientadas a los dueños de los vehículos, quienes muchas veces ni siquiera conducen”, cerró el dirigente. 

Sobre la nueva normativa que trabaja el Congreso para regular el uso de las aplicaciones, la seremi Maureira aclaró que esta iniciativa aún se encuentra en trámite legislativo.

Sin embargo, afirmó que “actualmente cualquier plataforma para el traslado de pasajeros opera en forma informal y no existe ningún tipo de regulación que los norme en el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT)”. 
“Llamamos a preferir el transporte debidamente inscrito, ya que velando por la seguridad de los pasajeros, podemos verificar que se cumple con la documentación exigida y que el conductor tenga la licencia profesional que corresponda según el tipo de vehículo”, insistió la autoridad. 

En cuanto al proyecto que se está analizando en Comisión Mixta, la diputada Nathalie Castillo indicó que “es apropiado exigir requisitos y aumentar la regulación para equiparar a los servicios de apps con la de los taxistas, quienes han manifestado su disconformidad, ya que se ven afectados en la competencia en el mercado, lo que es una demanda legítima del gremio”. 

Por su parte, el diputado Ricardo Cifuentes, sostuvo que “no es posible que tengamos servicios que son absolutamente informales y otros formalizados, por eso, esperamos que quede establecido que los servicios de transporte, sean públicos o privados, tengan la misma regulación”.