En paralelo a circunvalación: Estas son las mejoras que se harán en la Ruta 5

El pasado domingo y de forma exclusiva, Diario El Día reveló una de las alternativas de circunvalación que está estudiando el Ministerio de Obras Públicas para evitar que vehículos de alto tonelaje ingresen a la conurbación.

Dicha propuesta, iniciaría su recorrido bifurcándose desde la Ruta 5, pocos kilómetros antes de El Panul, en dirección hacia el noreste. Su primer atravieso se ubicaría cerca del vertedero emplazado en el sector, y continuando por el puente El Sauce. Un segundo atravieso se situaría en el estanque de Aguas del Valle, pasaría por el campo de Golf Pan de Azúcar, por donde cruzaría en forma de trinchera, siguiendo por el puente del estero El Culebrón hasta encontrarse con la avenida La Cantera y la antigua Ruta 43.

Por este lugar, la vía alternativa continuaría su recorrido en dirección este,  hacia Huachalalume, para después tomar rumbo norte con un atravieso en el camino Las Parcelas. Continuaría en trinchera por Cuatro Esquinas, rodeando posteriormente el Cerro Grande, para cruzar en medio del sector urbano de La Florida. Desde allí, avanzaría hasta encontrarse con la carretera al Valle de Elqui, bajaría hacia Alfalfares, cruzaría el río Elqui, rodeando por detrás el sector de Las Compañías para después continuar hacia el oeste, retomando la Ruta 5, a pocos kilómetros del sitio arqueológico de El Olivar.

Sin embargo, esta propuesta de ruta generó diversas interrogantes sobre el destino el proyecto de modernización de la Ruta 5. Esto, porque es indiscutible que esta vía necesita de diversos arreglos para un mejor funcionamiento.

De hecho, el alcalde de La Serena, Roberto Jacob, afirmó que no conoce del todo la iniciativa.

“Si se van a hacer las dos cosas, perfecto. Pero si van a dejar de lado la ruta, no estoy de acuerdo. En la última reunión con la titular del Ministerio de Obras Públicas, Jessica López, le consulte que si lo de la carretera iba a ser un maquillaje o un trabajo serio como el que se había pronosticado. No se ha sido lo suficiente claro, ni definitivo”, puntualizó.

En tanto, su par de Coquimbo, Ali Manouchehri, anhela que esta obra sea de alto estándar y, en consecuencia, optimice la calidad de vida de la población.

“Importa que un desarrollo vial tan relevante como éste se realice. Sin embargo, el estándar debe ser el adecuado y no se debe dejar de lado la modernización de la Ruta 5. Además, creemos que no tiene que existir peaje para transitar por la circunvalación”, complementó.

En ese sentido, el edil de la comuna puerto envió un oficio al MOP para hacerle presente sus observaciones, por cuanto la construcción de trincheras elevadas les causa preocupación.

“Sobre todo, que los cruces sean los correctos y no afecten la calidad de vida de los vecinos de las zonas cercanas. Esperamos que el diálogo prime, que las observaciones remitidas puedan ser escuchadas y estudiadas, lo que a nuestro juicio permitirá alcanzar el estándar requerido para las reales necesidades de conexión de Coquimbo y la conurbación en su conjunto”, dijo.

Ahora bien, a pesar de que el seremi de Obras Públicas, Javier Sandoval, aclaró que, igualmente, se llevarían a cabo arreglos en la Ruta 5, no quedaron claros cuáles serían estos.

Consultado por El Día, Sandoval sostuvo que la vía alternativa y modernización del tramo urbano de la carretera panamericana son dos proyectos que marchan de la mano y se potencian mutuamente.

“Es importante recalcar que, en el caso de existir una circunvalación de alta velocidad para quienes deseen transitar rápido entre algunos puntos de la conurbación y para el tránsito  interregional, la Ruta 5 existente se transformaría en una vía urbana en donde se pueda transitar con seguridad, sin la necesidad de pasarelas peatonales”, especificó.

De esta manera, respecto a las obras de modernización y de seguridad vial contempladas, el seremi aseguró que se contempla la repavimentación de su calzada, obras de señalización, ciclovías continuas, una pista exclusiva para el transporte público, veredas desde el sector de La Herradura hasta la avenida Francisco de Aguirre, la extensión de calle Libertad entre Amunategui hasta Avenida Huanhualí, la construcción de nuevos puentes en El Culebrón, un paso superior en Peñuelas Sur, un paso peatonal en el Colegio Adventista y la construcción de un paso superior en Los Perales, entre otras.

“Debemos señalar que todas estas mejoras tienen que ser observadas no de forma aislada, sino que integralmente. Esto, pensando que apuntamos a transformar la Ruta 5 en una hermosa carretera urbana, amigable con los peatones y las actividades de esparcimiento que puedan llegar a desarrollarse a lo largo de ella, facilitando además las vías de escape en el caso de algún tsunami u otra emergencia. Así, integrará la ciudad, creando un lugar ameno que sea incluso un atractivo turístico en sí mismo”, agregó.

En particular, Sandoval aseveró que,  a lo que se aspira, es a producir lo que en las ciudades modernas del mundo se les conoce como “eco boulevard”, en donde se fomente la economía local, como, por ejemplo, permitiendo la instalación de restaurantes, áreas verdes y paisajismo u otras iniciativas al aire libre que permitan llenarla de vida.

“También debemos manifestar que hemos efectuado una serie de jornadas informativas sobre la iniciativa de circunvalación y las obras comprometidas para la carretera existente, a distintos actores regionales. A dichas reuniones han asistido los alcaldes de La Serena y Coquimbo, parlamentarios, gremios de turismo, industria y construcción, comunidades diaguitas, entre otros (...), y en cada una de estas instancias se ha sumado mucho apoyo, ya que nos ha permitido responder a las interrogantes que se habían generado sólo por desconocimiento”, concluyó.

¿CUÁL ERA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO ORIGINAL?

Cabe recordar que el proyecto original de modernización la Ruta 5  contemplaba, en su tramo urbano, una autopista con calzadas expresas de tres pistas por sentido (4 sectores en trinchera) y calles de servicios de dos pistas por sentido en ambos costados. La obra incluía también pasarelas peatonales para la conexión transversal, aceras, mobiliario urbano, sistema de iluminación cumpliendo la normativa vigente de contaminación lumínica, paisajismo, señalización, demarcación y seguridad vial, saneamiento y drenaje, entre otros. Este tramo, además, no contemplaba el cobro de peajes.