Circunvalación en la conurbación: MOP aclara inversión de ruta alternativa

El Ministerio de Obras Públicas continúa estudiando alternativas de circunvalación para evitar el ingreso de vehículos de alto tonelaje a la conurbación. La iniciativa nace como parte del mejoramiento de la Ruta 5 Norte y, en el tramo de La Serena y Coquimbo, el proyecto va de la mano a una propuesta de una serie de trabajos en la vía, tales como la repavimentación de su calzada, nueva señalización, ciclovías continuas, y una pista exclusiva para el transporte público.

En ese sentido, desde el Mop aclararon ante las dudas de que pasaría con los fondos de la primera licitación a la empresa Sacyr, es así que afirmaron que con la disminución de la cantidad de obras en la ruta 5 en el escenario con circunvalación, respecto del proyecto original, se financian tanto los estudios como posteriormente parte de la eventual ejecución de obras de la circunvalación. Luego de terminada la ingeniería de detalle de esta alternativa, se podrá saber con mayor precisión los montos de inversión que conllevaría su ejecución.

En este contexto, cabe precisar que el estudio de circunvalación de la ruta 5 que se está llevando a cabo, fue una alternativa que la actual administración MOP, al momento de entender que el proyecto original para intervenir dicha ruta, generaba una impacto muy alto en la conurbación, implicando grandes desafíos difíciles de subsanar. La circunvalación, en cambio, permitirá disminuir los tiempos de traslado, al ser una vía expresa que conectará puntos clave de la conurbación, como los dos nuevos hospitales, además de disminuir la congestión vial en la ruta 5 existente, pero sin el impacto que generaba el proyecto original, que implicaba, entre otras obras, múltiples trincheras. 

Así mismo, desde la cartera de Obras Públicas sostienen que se debe ser claros en señalar que las mejoras en la ruta 5 existente, se harán de forma paralela y ya podrían partir durante el segundo semestre de 2024. Es decir, la circunvalación y las mejoras a la ruta 5, son dos proyectos que marchan de la mano. Por otra parte, es importante aclarar que a la sociedad concesionaria, hasta el momento, solo se le encargó el estudio de alternativa y que eventualmente, para ordenar la ejecución de las obras, se debe seguir el procedimiento establecido en la Ley de Concesiones, que incluye un conjunto de autorizaciones, entre ellas, del Consejo de Concesiones, la DIPRES, la CGR y del propio Presidente de la República.

Ante esta nueva propuesta, el diputado Ricardo Cifuentes señaló que es una muy buena idea el sacar la carretera del sector donde está hoy día y llevarla lo más atrás posible de la ciudad.

“Es un bypass que se ha hecho en todas las ciudades de Chile y por lo demás es lo que se usa en el mundo, descongestionar las ciudades sacando la ruta principal que hoy día pasa prácticamente por el medio de la ciudad y genera un problema. Ahora, lo que tenemos que ver bien es cuál es el detalle de la construcción y por dónde pasaría, he visto yo algunas propuestas, pero esas propuestas son eso todavía, propuestas (…) hay que esperar información al respecto”.

Cabe recordar que el proyecto original de modernización la Ruta 5 contemplaba, en su tramo urbano, una autopista con calzadas expresas de tres pistas por sentido (4 sectores en trinchera) y calles de servicios de dos pistas por sentido en ambos costados. Además de una serie de obras anexas.

Pero al quedar postergada esta iniciativa original y que el nuevo bypass sea la nueva apuesta, surgían los cuestionamientos de parlamentarios como de ex autoridades, quienes dicen no tener claro el tema y sobre todo cuestionan que la misma empresa sea la encargada de llevar adelante el nuevo proyecto.

Al respecto, el senador Matías Walker declaró que le generan muchas dudas respecto a esta iniciativa que se pretende concretar por parte del MOP.

“Me generan dudas que por el trato directo a una empresa y sin respetar el principio de igualdad de los oferentes, se le remita a esta empresa unilateralmente participar en el cambio del diseño del proyecto”, sostuvo el senador.

Desde la perspectiva del ex intendente de la Región de Coquimbo, Pablo Herman, claramente existen dudas porque se está dejando de lado lo que es la igualdad de los oferentes.

 “Muchas empresas desistieron de participar en esta licitación, puesto que era una licitación completa, tampoco aumentaba la cantidad de peaje. (…) Lo que está haciendo el Ministerio de Obras Públicas es favorecer a la concesionaria, es decir, le está dando una solución y facilitando el proyecto a la concesionaria, entregándole como trato directo esta nueva idea de bypass, en vez de haberlo licitado aparte, haber continuado con las obras y haber hecho una licitación aparte de lo que es el bypass”, explicó el exseremi del Mop.

Por parte del diputado Juan Manuel Fuenzalida, agregó que el proceso ha sido muy mal llevado por parte de las autoridades del MOP.

“Primero porque hay falta de información, falta de transparencia. En segundo lugar, es un proyecto que está paralizando la conurbación, tanto respecto de sus inversiones como respecto de situaciones de inversión pública. Y tercero, el hecho de cambiar un contrato tan radicalmente y adjudicárselo a la misma persona, al mismo oferente, creo que pone en riesgo la credibilidad internacional que tiene Chile en esta materia”, aseguró el parlamentario UDI.

El actual proyecto además contempla veredas desde el sector de La Herradura hasta la avenida Francisco de Aguirre, la construcción de un paso superior en calle Los Perales, la extensión de calle Libertad entre Amunategui hasta avenida Huanhuali, la construcción de nuevos puentes en El Culebrón, un paso superior en Peñuelas Sur, un paso peatonal en el Colegio Adventista, entre otras obras.