Sistema de aterrizaje instrumental está en anteproyecto y sin financiamiento definido

El aeródromo La Florida de La Serena vive uno de sus mejores momento de demanda en años, pero el sistema que permitiría aterrizar con neblina todavía no pasa del anteproyecto. Así lo precisó el seremi de Obras Públicas, Cristian Smitmans, al referirse al estado del ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental), que se encuentra sin cronograma ni financiamiento definidos.

La aclaración llega en un contexto de fuerte crecimiento. Según el informe mensual de la Junta de Aeronáutica Civil, la ruta Santiago–La Serena movilizó 73.718 pasajeros en septiembre, un 31,4% más que en el mismo mes de 2025 y fue la ruta que más aportó al repunte del mercado nacional, que logró su primera variación positiva en 13 meses.

Sin embargo, el crecimiento convive con un problema recurrente y es cuando la neblina impide el aterrizaje de vuelos desde Santiago y otras partes del país, donde muchas veces se deben devolver a la capital o bien dirigirse al norte, causando más de una molestia para los pasajeros.

Cabe recordar que en septiembre de 2025, el gobernador regional Cristóbal Juliá afirmó que la DGAC se había comprometido a instalar un ILS Categoría I. Luego, el 27 de abril, el alcalde de Coquimbo, Ali Manouchehri, destacó las gestiones que permitirían el funcionamiento 24/7 del aeródromo desde fines de mayo. En esa ocasión, el edil señaló que seguirían trabajando en los 700 metros de pista que faltan para optar a un ILS Categoría I.

Pero pese a dichos anuncios, el sistema ILS aún está lejos de ser una realidad.

Estado actual: En anteproyecto

Consultado al respecto, el seremi aclaró que “la implementación de un Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) en el Aeródromo La Florida de La Serena, la Dirección de Aeropuertos, en coordinación con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), se encuentra desarrollando los antecedentes técnicos para evaluar la instalación de un sistema ILS Categoría II, iniciativa que deberá contar con las aprobaciones y autorizaciones correspondientes de dicha autoridad aeronáutica”.

Smitmans agregó que el proyecto se contempla en coordinación con la ampliación de la pista y que se analizan alternativas de financiamiento “con el objetivo de agilizar su eventual materialización”.

También advirtió que “la definición del proyecto, su cronograma de ejecución y su modalidad de financiamiento estarán sujetos a los resultados de los estudios técnicos, a las evaluaciones sectoriales correspondientes y a las autorizaciones que deban emitir la DGAC y los demás organismos competentes”.

Obras en curso

En paralelo, las obras de ampliación del terminal registran un 29% de avance, según el sistema de concesiones y pese a los avances la alcaldesa de La Serena, Daniela Norambuena, se reunió con la Dirección General de Concesiones para pedir que el proyecto duplique sus mangas de embarque, de dos a cuatro, por el aumento de pasajeros.

¿Cómo funciona el sistema ILS?

Para entender qué implica esta tecnología, el académico de Ingeniería de la Universidad de los Andes Alfonso Kaiser explicó que el ILS es un sistema de guiado electrónico que ayuda a los pilotos a aterrizar cuando la visibilidad no basta para hacerlo a simple vista.

Según detalló, el sistema combina equipos instalados en la aeronave con elementos ubicados en la pista, que además debe cumplir una serie de condiciones técnicas. Su función es orientar al avión por un “cono de aproximación” hacia el aeródromo, controlando dos variables: la alineación con el eje de la pista y la altura durante el descenso.

Kaiser agregó que las señales emitidas desde tierra se integran con los sistemas computacionales del avión, lo que hace la maniobra de aterrizaje mucho más precisa.